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投入57.6億美元造船,一家世界級航運公司來了

2019-11-25 17:40:00 國際貿易 國際海運

信德海事網援引俄羅斯媒體《商業日報》(Vedomosti daily)11月21日報道,俄羅斯國有的核能機構俄羅斯國家原子能公司(Rosatom)正計劃在海運市場大舉擴張,投資最高可達70億美元,建造大量船舶利用北極航線與傳統海運航線搶貨。


投入57.6億美元造船,一家世界級航運公司來了


據報道,俄羅斯原子能機構目標是成為世界上最大的15家海運公司之一,通過北極北海航線 (NSR) 從東南亞向歐洲運輸貨物,與太平洋、印度洋、蘇伊士海峽和地中海的其他航線搶貨。該公司表示,通過北海航線能夠減少32%的時間。該機構計劃每年運送7200萬噸貨物,其中包括4300萬噸集裝箱貨物。


此前俄羅斯總統弗拉基米爾?普京(Vladimir Putin)曾表示希望到2024年,北航航線的運輸量將翻兩番,達到8000萬噸(2018年為2000萬噸)。其中大部分將是俄羅斯的液化天然氣。但報道還稱,Rosatom 希望在俄羅斯貨物中增加過境貨物,使油槽船(Tanker)貨物只占過境貨物的11%。


值得一提的是,此前地中海航運MSC、達飛輪船和赫伯羅特曾明確表示將不會使用北海航線。


Rosatom 計劃從2020年開始運輸服務,并在2023年將收入做到7億美元,2025年達到40億元,并將在2026年達到56億美元。


據信德海事網了解,俄羅斯國有的Rosatom 在該國經濟中有著舉足輕重的作用,核技術出口已成為俄羅斯最大的出口創收來源之一。該公司還在俄羅斯運營著35座核電站,發電量為28GW,占國內能源需求的18%。該公司也積極向世界各國出口核技術。


Rostatom的子公司Atomflot是俄羅斯唯一一家運營核動力破冰船的公司,這些破冰船是在北海航行所必需的。該公司目前運營著三艘核破冰船,但目前,該公司不參與航運,旗下船舶只是提供隨行護送運輸服務(2018年,該公司為331艘船只1270萬DWT的運輸提供過服務)。

比較有意思的是,今年早些時候有報道稱,馬士基正與Atomflot就一項新的北極航運服務進行談判。但目前為止,馬士基沒有在北極運營自己船只的計劃。


在69.7億美元的總預算中,該機構計劃將支出57.6億美元用于建造新船,其余資金將用于港口基礎設施的現代化以及船舶和浮船塢的維修。


Rosatom將用自己的資金為該項目提供21%的資金,50%來自銀行貸款,29%來自項目現金流的再投資。


報道稱,Rostatom已向銀行提交了相關計劃,兩名銀行人士和一名接近該公司實體的人士證實了這一消息。


俄羅斯貸款機構俄羅斯外貿銀行(VTB)表示,正“考慮為國有企業建造核破冰船和其他北極項目提供融資的可能性”。


初步報道稱,為達到上述貨物運輸量目標,該公司至少需要55艘冰級集裝箱船舶。而新造船并不能一蹴而就,這就意味著前期該公司可能需要通過二手船購買或租用等方式來擴大船隊規模。


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今年6月,俄羅斯國家原子能公司負責人Alexey Likhachyov曾表示,俄羅斯的北海航線(NSR)需要7350億盧布(約合117億美元)的投資,其中三分之一由國家預算提供,其余部分由公司和銀行提供。


俄羅斯國家原子能公司(Rosatom)被俄羅斯政府選中,負責運營“北極北海航道”(NSR),路透社曾表示,莫斯科方面希望將這條北極航線改造成一條新的蘇伊士運河。


今年6月,Rosatom還與俄羅斯直接投資基金(Russian Direct Investment Fund)、全球最大的鎳和鈀生產商之一Nornickel,以及全球主要港口運營商之一的迪拜世界港口公司(DP world),就共同開發NSR達成了協議。


參考消息網11月24日報道 俄羅斯《獨立報》11月19日刊登文章稱,莫斯科不應忽視與中國推動北極合作的機會,要利用機遇建立更加復雜和穩定的關系體系,同時開發北極。


文章稱,長期以來,中國積極且有計劃地提高了對北極的參與度,但真正的開發利用始于1996年,當時,中國成為國際北極科學委員會的一員。如今,中國有1座在挪威的科研基地和2艘破冰船。


文章稱,中國專家在2014年積極參與制定《極地水域船舶航行安全規則》。這是國際海洋組織調度北極和南極交通運輸的規則匯編。它同時符合中國的多項利益,特別是在同樣重要的南極方向。對于北極,中國首先作長期打算。許多公開出版物強調,到2050年左右,冰川消融將使極地航海變得容易,而中國已經試圖在北極法規協調領域占據關鍵位置。

來源:信德海事
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